普通汽車知識

1什么叫四輪驅動?

四輪驅動,又稱全輪驅動,是指汽車前后的輪子都有動力驅動,可以按照行駛路面狀態的不同而將發動機輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上,提高汽車的行駛能力。這是一種由電磁控制或者液壓控制離合器多層葉片從而改變發動機驅動力在變速器內傳遞路徑的技術。擁有這種技術的汽車,當它們對應的前輪失去輪胎與地面的附著力或者附著力減小的時候,通過這種機構就可以把相應的驅動力傳給后軸,而且這種驅動力適應性分配都是自動完成的,不需要駕駛者附加的工作,另外,這種系統都可以進行人為的狀態鎖止,這樣就可以在前后輪之間始終按照一個較好的比例分配動力,可以提升該車的越野性能。四輪驅動表示法用4×4或者4WD。注明有這些符號的汽車就是有四輪驅動的功能了。

2什么叫四驅?

四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式,發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪,這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能,但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整,并且油耗較高。而分時四驅則是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換,在正常路面,車輛以兩輪驅動模式行駛,遇到越野路面或者車輪打滑時,電腦將探測并自動將動力分配到另外兩輪。對于分時四驅模式而言,控制程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外,還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅(Part-Time 4WD)。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。

3什么叫全時四驅?

要了解全時四驅,首先要知道什么是分時四驅(PART-TIME 4WD)。分時四驅是最常見的四驅系統。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。由于沒有中央差速器,在轉向時前后傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時,輪胎就很難打滑。因此,如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。這也是分時四驅得名的原因。{分段符}在了解了分時四驅之后,再了解全時四驅就比較簡單了。全時四驅就是在分時四驅的基礎上增加了中央差速器,使得前后傳動軸之間的轉速差得以順利化解。因此,它可以用于任何路面。全時四驅也由此得名。{分段符}在全時四驅的基礎上還演化出了恒時四驅(分動器不帶2驅模式)。恒時四驅采用的是智能型分動器,這種分動器可以根據需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智能型分動器可以實現0-100%的動力輸出變化。{分段符}但是還有一點不得不說,就是某些廠家宣傳的所謂全時四驅或恒時四驅。真正的全時四驅或恒時四驅是時時刻刻都有驅動力向前驅動系統輸出的,而那些所謂的全時四驅或恒時四驅系統則使用的是黏性耦合器式分動器結構。這種分動器在正常情況下是不向前驅動系統輸出動力的,只有當需要時(爬坡或后輪打滑)才向前驅動系統輸出動力。如果從這個角度來講,或者嚴格意義上來說,這是不能算作全時四驅系統的。

4汽車的傳動系統布置分類?

汽車的傳動系統布置可以分為五類:發動機前置后輪驅動(fr)、發動機前置前輪驅動(ff)、發動機中置后輪驅動(mr)、發動機后置后輪驅動(rr)和四輪驅動(4wd)。

■前置后驅(fr)

最早期的汽車絕大部分采用fr布局,現在則主要應用在中、高級轎車中。fr的優點是:軸荷分配均勻,即整車的前后重量比較平衡,操控穩定性較好。缺點是:傳動部件多、傳動系統質量大,貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地臺空間。

■前置前驅(ff)

ff是現代小、中型轎車普遍采用的布置方案。ff的優點是:降低了車廂地臺,操控性有明顯的轉向不足特性,另外其抗側滑的能力也比fr強。缺點是:上坡時驅動輪附著力會減小;前輪由于驅動兼轉向,導致結構復雜、工作條件惡劣。

■中置后驅(mr)

發動機放置在前、后軸之間,同時采用后輪驅動,類似f1賽車的布置形式。還有一種“前中置發動機”,即發動機置于前軸之后、乘員之前,類似于fr,但能達到與mr一樣的理想軸荷分配,從而提高操控性。mr的優點是:軸荷分配均勻,具有很中性的操控特性。缺點是:發動機占去了座艙的空間,降低了空間利用率和實用性,因此mr大都是追求操控表現的跑車。

■后置后驅(rr)

早期廣泛應用在微型車上,現在多應用在大客車上,轎車上已很少用,但保時捷911的“甩尾”則是因rr出名的。rr的優點是:結構緊湊,沒有沉重的傳動軸,也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是:后軸荷較大,在操控性方面會產生與ff相反的轉向過度傾向。

■四輪驅動(4wd)

無論上面的哪種布局,都可以采用四輪驅動,以前越野車上應用的最多,但隨著限滑差速器技術的發展和應用,四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配,所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅動。4wd的優點是:四個車輪均有動力,地面附著率最大,通過性和動力性好

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